[樂遊網導讀]《極品飛車11》是EA Games於2009年將會提供終極的街道賽車體驗來促進賽車文化,這是一個打造終極賽車機器的遊戲,玩家要將其在各個方麵推向極致,對抗其他的車手來向全世界展示你的技術和榮耀。
束角(TOE):也稱輪胎偏角極品飛車11。往左調(正極)會增長輪胎偏角的角度,使得輪胎很“八”字,以獲得高速穩定性。
外傾角(GAMBER):當輪胎向內側傾倒時,為負值(Negative);向外側傾倒時,為正值(Positive)。 當為負值時,輪胎會因壓力的存在而立直,使過彎性能提高,也就是說,輪胎以完全的外貌積接觸地麵,效能最高。 當為零、大概正值時,輪胎的體現趨向直線加速。
後傾角(CASTER):車輪中線與懸架夾角。往左調(正極),增長過彎過程中彎內側輪胎的抓地力。但是過大會導致轉向不足,俗話說就是車子轉起來更“硬”。4WD車輛和FF車輛稍微往右調(負極),以增長靈活性,FR車適當往左調(正極)。
往左調讓渦輪在低轉速下開始增壓極品飛車11。往左調(鬆)會減少轉向比,車子轉向更遲鈍。往右調(緊)車子轉向更靈活。在飆速賽必要適當調鬆,以獲得穩定性。彎道另外多的賽道賽和漂移賽可以適當調緊。
這幾項是最難調整的部分。其實TOE輪胎束角是必要分內外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這裏的TOE貌似隻是指角度的大小罷了,經過調試後發現NFS11中的束角TOE隻是專指前束。調為負極的TOE確實會增長些許過彎靈活度,不過前輪在出彎的時間容易失去抓地力,大馬力FR車和奧迪、三菱4WD係列相對明顯極品飛車11。外傾角的體現和NFSCN的解釋相同,於是便厚顏無恥地照抄了……一般情況下都是調負。後傾角往正極調對於那些容易“漂”的車有著相對明顯的校正作用。不過對於類似BMW Z4這種抓地神車來說就要稍微調負了。
動力係統
凸輪正時(Cam Tuning):如果選擇右邊的 Advance(提前),那麼將略微提高低轉速下的扭矩輸出(也就是提高了低轉速的加速性能),但最高動力輸出會降低;如果選擇左邊的 Retard(滯後),則恰好相反極品飛車11。
Nitrous流量(Nitrous Jetting Flow Rate):Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量極品飛車11。
Nitrous壓力(Nitrous Pressure):表示氮氧裝置的壓力。
轉向反響比(Steering Response Ratio ):就是轉向比。
結束增壓(End Boost):渦輪係統增壓結束時間的轉速極品飛車11。往右調(高)會讓渦輪在高轉速下結束增壓,往左調讓渦輪在低轉速下結束增壓。
後避震器回彈率(Rear Shock Rebound Rate):同上。
另一種解釋:
Start Boost 表示起步啟動動力極品飛車11。如果選擇 High,那麼低轉速動力會更好,但犧牲高轉速下的動力;Low 恰好相反。
End Boost 表示高速時的動力與上麵相反。
昨天發布了一個關於直線加速比賽車輛調校的心得,這次將全部調校選項做一個總彙,希望對大家有所助你。如果選擇 High,那麼噴出壓力會增長,提高瞬時加速性,但延續日期變短;Low 恰好相反。
開始增壓(Start Boost):渦輪係統增壓開始時間的轉速。如果選擇 High,那麼流量很大,加速效果明顯,但很快就會噴完;Low 恰好相反極品飛車11。
增壓效果我的調試結果和NFSCN的解釋並不一樣,大家可以幫忙來糾錯一下極品飛車11。